Boeing voulait attendre 3 ans pour résoudre l'alerte de sécurité sur le 737 Max


Boeing devrait attendre trois ans pour réparer l'alerte de son vol 737 Max et annoncer le processus uniquement après la première attaque meurtrière de l'avion.

La société a convenu qu’elle avait initialement prévu de créer un avertissement dans le poste de pilotage en 2020 après que deux auteurs clés eurent annoncé leur calendrier vendredi.

Représentants des États-Unis Peter DeFazio, de l'Oregon, et Rick Larsen, de Washington, ont écrit au Boeing et à la Federal Aviation Agency pour leur demander pourquoi il leur avait fallu plus d'un an pour dire à l'agence de sécurité et aux compagnies aériennes que la mise en garde ne fonctionnait pas avec les Jets de Max.

La fonction, appelée angle d'attaque ou alerte AoA, avertit les opérateurs de fourrière lorsque les capteurs mesurent la hauteur du nez de l'oiseau en fonction de l'air à venir, ce qui peut être mauvais.

Des capteurs non pris en charge lors des oiseaux Birds en Indonésie en octobre et un avion éthiopien en provenance d'Addis-Abeba en mars, ont poussé le programme anti-décrochage à augmenter le nombre de vols. Les commerçants ne pouvaient plus reprendre le contrôle et tous les avions ont été touchés. Au total, 346 personnes ont été tuées.

On ignore si un accident pourrait être évité si l'alerte de poste de pilotage avait fonctionné.

Le porte-parole de Boeing a déclaré que, selon des audits de sécurité, la société avait à l'origine pour objectif de corriger l'avertissement concernant le poste de pilotage lorsqu'elle a commencé à fournir un nouveau modèle, le plus grand des coureurs de Max jusqu'en 2020.

"Nous avons beaucoup manqué dans la mise en œuvre du contre-désaccord AAA et nous prenons des mesures pour résoudre ces problèmes afin qu'ils puissent à nouveau", a déclaré le porte-parole Gordon Johndroe.

Tous les courriers max seront prudents comme des équipements normaux avant de revenir au service, et les nouveaux constructeurs d’avions l’auront également, a déclaré Johndroe. Boeing a publié environ 370 avions avant le lancement mondial en mars.

Boeing et le responsable de la FAA ont tous deux déclaré que la prudence n’était pas importante pour la sécurité. Boeing dit que tous ses oiseaux, y compris Max, donnent à tous les pilotes tous les avions – y compris la vitesse, la longueur et les performances du moteur – qui nécessitent un vol en toute sécurité.

L’avion d’avion d’American Airlines a toutefois fait part de son inquiétude face à ce problème et a déclaré que l’affirmation de Boeing concernant l’attention du cockpit était la raison pour laquelle le syndicat se tenait derrière Boeing après le premier crash de Max, en octobre.

Jason Goldberg, un porte-parole de la compagnie aérienne américaine et coopérative, a déclaré Boeing a déclaré aux automobilistes que l'alerte pourrait détecter le mauvais capteur, même ci-dessous, avant de prendre.

"C’est l’une des choses qui nous fait espérer commencer à déclarer que nous étions heureux de continuer avec l’avion", at-il déclaré. "Cela a changé plus tard, ce n'était pas vrai."

En mai, Boeing a reconnu qu'en 2017, lors du premier vol, les ingénieurs avaient constaté que cet avertissement ne fonctionnait que lors de la connexion à une autre fonction, l'option.

Boeing est en train de revoir son programme, appelé MCAS, qui dépendra des leçons tirées de deux capteurs plutôt que d’un seul et il sera plus facile pour les guerriers de gagner s’il ya un problème. On ignore quand la FAA approuvera les modifications et permettra à Max de sauter à nouveau. Les dirigeants d'autres pays peuvent prendre plus de temps.

DeFazio et Larsen sont les dirigeants du comité de la Chambre qui enquête sur les attaques et le contrôle du Boeing de la FAA. Ils ont déclaré vendredi que Boeing avait décidé en novembre 2017 d'annuler la mise à jour du logiciel afin de fixer l'attention du capteur jusqu'en 2020, mais cela avait accéléré la portée lors du crash de Air Air.

Larsen a demandé pourquoi Boeing ne considérait pas le problème clé de la sécurité.

La FAA a déclaré vendredi à la fin du mois qu'une déclaration à la fin du mois selon laquelle Boeing aurait servi dans les bureaux de Seattle au sujet de travaux imprévus en novembre, a informé le comité d'examen de la FAA, estimant qu'il s'agissait d'un "petit risque".

Le mois dernier, le superviseur de la FAA, Daniel Elwell, a déclaré aux comités de DeFazio et Larsen qu'il n'était pas heureux que Boeing ait attendu 13 mois pour informer le service de son problème.

"Nous veillerons à ce que la destruction du logiciel soit accélérée", a-t-il déclaré.

David Koenig et Tom Krisher, Associated Press

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